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English
DEPARTAMENTO
DE INGENIEROS
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Ing.
Julio Decastro Toirac
Tte. Coronel (CAMCO)
Director
Departamento
de
Ingenieros
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| Ing.
José
M. Juara
Sub-Director |
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MISION
Y RESPONSABILIDADES:
Proveer
asistencia y asesoramiento relacionados con los temas
de la ingeniería civil y militar al Presidente,
Vice-Presidentes y Jefe de Estado Mayor de CAMCO.
Implementar y supervisar el Plan
de Asistencia al Aseguramiento de la Infraestructura
Nacional.
Implementar medidas definidas a
efectuarse durante el período de transición
en coordinación con los ingenieros nacionales.
REALIDADES
DE LA INFRAESTRUCTURA BASICA NACIONAL:
La
infraestructura básica, tales como las fuentes
de Energía Eléctrica, Telecomunicaciones,
Transportación,
Aguas Potables
y Aguas Negras, Viviendas
etc; obtenidas con asistencia en su construcción
y mantenimiento por la ex- Union Soviética
o países de Europa del este, eran de calidad
inferior a la de los países del hemisferio
occidental y en particular insuficientes y altamente
consumidoras de petróleo.
El nivel de inversiones futuras
en un gobierno democrático en las industria
y la infraestructura, en general dependerá
de factores tales como el día de compra de
la Industria y sus instalaciones técnicas,
el nivel de deterioro, el nivel de desgaste, el nivel
de mantenimiento y su estado actual. No obstante,
las infraestructuras básicas, necesitan ser
reparadas a todo nivel.
REALIDAD DE LA ENERGIA ELÉCTRICA:
Toda la energía eléctrica
generada con sus líneas de transmición
y distribución en Cuba están controladas
por el gobierno bajo el Ministerio de Industrias Básicas,
Empresa Eléctrica Cubana.
Actualmente el sistema cuenta con
una instalación con capacidad para generar
3,500 Mwatts, pero la capacidad real en uso es de
1,200 Mwats.
El 95% de estas plantas funcionan
con petróleo. Dicha industria emplea 29,000
personas de las cuales 1,100 son ingenieros, y 4,000
son técnicos.
La demanda de energía eléctrica
hoy día es de 950 Mwatts de 2,500 Mwatts en
el 1989, esta disminución en el consumo de
energía eléctrica es debido a que el
sector industrial se encuentra prácticamente
parado y el uso de equipos agrícolas y domésticas
es bajo.
Existen 46 unidades funcionando
localizadas en 20 diferentes sectores. Solo el 30%
de estas unidades son clasificadas de alta eficiencia.
De acuerdo al tipo de combustible que usan, el 94%
usa combustible #6, y el 5 % usa combustible # 2.
Los equipos de generar electricidad provienen de Los
Estados Unidos, Rusia, Eslovaquia, Alemania, Francia,
Japón e Italia.
El voltage de los transmisores
es de 110 Kv y 220Kv. La Isla de Cuba se encuentra interconectada por un ramal de
220 Kv con cables transmisores de ACSR 150 mm. Los
postes para los cables de 110Kv son de concreto y
los postes para los cables de 220Kv son de metal.
Los postes para las líneas de distribución
de 4.16Kv, 3.8Kv y 60Hz son de madera. Los alambres
de distribución son de 150mms, 70mms, y 35mms
ACSR. La
mayor parte de las líneas de distribución
están en areas rurales con excepción
de algunas en La Habana.
El tiempo promedio de vida de las
unidades en servicio es de 25 años. Alguna
de estas unidades tienen más de 50 años
de servicio. Nuevas unidades con tecnología
del Japón y Francia han sido instalado en Matanzas
y Cienfuegos otras más nuevas usan actualmente
tecnología de la República Eslovaquia.
Cuba consumía un total 13
millones de toneladas de petróleo en el 1989
de los que 7 millones se gastaban en producir energía
eléctrica, actualmente consume un total de
6.3 millones de toneladas de petróleo de estos
1.2 millones es para uso domésticos pero no
se puede usar para generar electricidad debido al
alto grado de sulfuro, aproximadamente de 9%.
RECOMENDACIONES PARA LA RECUPERACIÓN
DE LA ENERGIA EL³CTRICA:
Para
que una nación tenga un adequado desarrollo
económico tiene que contar con una suficiente
capacidad de Energía Eléctrica. En una
Cuba Democrática es requerido tener un estimado
de 3,900 Mwats para los primeros 3 años. Esta
capacidad debe ser doblada en 10 años. En realidad
para los primeros 5 años del período
de reconstrucción de dicha infraestructura
básica el objetivo debe ser de 350 watts por
persona. El costo average en el presente de construcción
o reconstrucción de planta energéticas
es de $900 por Kwatt. El Cuerpo de Ingenieros
de CAMCO estima que una inversión
de $1,500,000 millones de USD es requerida en los
primeros 5 años. A este número hay que
agregarle un inversión adicional de $650,000,000
millones en los siguientes 5 años para la construcción
y reconstrucción de todas las líneas
transmisoras y distribuidoras del sistema energético.
Durante los primeros 6 meses de
la transición el Cuerpo de Ingenieros de CAMCO
recomienda que unidades portables de energía
eléctrica tienen que instalarse a lo largo
y ancho de la isla de Cuba para satisfacer la necesidad
inmediata en las actividades industriales y de construcción.
Es
muy difícil asignarle una cantidad específica
de esta inversión por unidad ya que esto depende
del combustible que consume el equipo y el tamaño
del equipo portable, pero se le puede calcular un
costo de $250/Kwatt a $950/Kwatt.
REALIDAD DE LAS TELECOMUNICACIONES:
En
el 1959 Cuba tenía disponible 15 líneas
telefónicas por cada 100 habitantes. En el
presente año 2000 Cuba tiene 4 líneas
por cada 100 habitantes. Pero la drástica reducción
en las líneas de comunicación no es
el mayor problema sino es que las líneas y
el sistema existente no están capacitados para
la velocidad y amplitud a la aplicación de
las comunicaciones modernas.
Hay
aproximadamente 1,500 ingenieros trabajando en estos
momentos en la industria de las telecomunicaciones
en Cuba bajo el Ministerio de Industrias Básicas.
De
las 500,000 líneas telefónicas existentes
en Cuba, aproximadamente 200,000 están en La
Habana. El ramal telefónico local consiste
de cables de cobre y de plomo para los sistemas de
distribución cuya edad average es de 30 años
de uso continuo. Con excepción de ciertas areas
de la élite gubernamental en el area de La
Habana los cables son del tipo colgante en postes
de madera estos cables requieren pero no reciben un
buen mantenimiento debido a la edad y a la exposición
de los elementos.
Las líneas de servicios
de largas distancias son de sistema de baras cruzadas
de chuchos y cuchillas
RECOMENDACIONES PARA
RECUPERAR DEL SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES:
El
valor actual del todo el sistema de los equipos es
calculado en $230,000,000 millones de pesos. Se requiere
una inversion a implementar de aproximadamente $2.9
billones de USD en 5 años para logra 15 líneas
por cada 100 habitantes.
El Cuerpo de Ingenieros de CAMCO recomienda
que durante los primeros 6 meses del período
de transición el sistema celular de comunicaciones
por satélites sea reprogramado y restablecido
para proveer instantánea comunicación
en las llamadas domésticas e internacionales
bajo un sistema de transición a la democracia.
REALIDADES
DE LA TRANSPORTACIÓN:
Transportación
Vial
La
infraestructura existente del sistema de transportación
vial está en buenas condiciones.
La
isla tiene 400 millas de carreteras, 31,500 millas
de carreteras arteriales pavimentadas y 22,187 millas
de carreteras locales de roca compactada y 9,550 millas
de vías ferroviarias con oportunidad de desvíos
para cargas. Un sistema fuerte de carreteras con acceso
a puertos importantes esta emplazado hoy.
Transporte
Marino
La
falta de mejoramiento en este sector es agudo.
La industria de la transportación marítima
no esta capacitada para recibir un aumento en el volumen
de tráfico como resultado de una transición
a la Democracia, balance y la rápida modernización
de los 10 mayores puertos, muelles, naves y facilidades
de descarga de la isla es indispensable para la reconstrucción
y desarrollo del futuro.
El puerto de La Habana procesa el 50 % de toda
la carga que pasan por la isla através de un
canal de 42 pies de ancho con capacidad para recibir
barcos con contenedores.
Transporte Aéreo
Cuba
tiene 5 aeropuertos internacionales, 17 Aeropuertos
internacionales equipados con controladores direccionales
o (ADF) y tiene también 300 Aeropuertos Agrícolas
todos asfaltados, equipados con (FBO) y facilidades
para cargar combustible, los Aeropuertos Agrícolas
son sólamente para el uso diurno y todos ellos
se encuentran registrados en los mapas OACI. Todos
los Aeropuertos se encuentran en buenas condiciones.
Además de los Aeropuertos Civiles, Cuba tiene
en el presente colocados estratégicamente 10
Aeropuertos Militares los cuales se pueden convertir
en civiles fácilmente.
El aeropuerto militar de
San Antonio de los Baños a solo 20 millas de
la Habana debe ser conectado con una carretera arterial.
Este aeropuerto es tan grande como el antiguo
Homestead Air Force Base de la Florida.
Nosotros creemos que los aviones de la
Cubana de Aviación son peligrosos, y
estamos muy preocupados por sus prácticas en
el mantenimiento, piezas de repuestos y el estado
físico de su aviones alguno de los cuales son
de la era de la antigua Union Soviética. Los
Ilyushin de Cubana han experimentado serios accidentes
en los últimos 18 meses. En Diciembre 21 de
1999 un avión de Cubana DC-10 alquilado se
cayó en la cabeza de la pista en Ciudad Guatemala
matando a 25 personas. Cuatro días más
tarde un Yak-42 Ruso se cayó a 90 millas al
oeste de Caracas en Valencia matando las 22 personas
a bordo.
También
en Septiembre del corriente un piloto de Cubana sufrió
un ataque cardíaco mientras comandaba un vuelo
de Bogotá Colombia a La Habana. Su copiloto
se hizo cargo del avión con 155 personas a
bordo pudiendo aterrizar en Barranquilla al Norte
de Colombia.
Oficiales de la FAA de los EE.UU.
están parcialmente cohibidos en su habilidad
de inspeccionar y evaluar los aviones de Cubana de
Aviación debido a que dicha aerolínea
no puede aterrizar en los EU y la FAA no tiene acceso
a ellos o a información de datos independientes
y de mantenimiento y servicio.
Irónicamente
un reporte reciente hecho para el Departamento de
Estado de los EU por el FAA y las Autoridades de la
Aviación Civil de Cuba dicen que los cuatro
Aeropuertos que sirven de base a los aviones contratados
en los US tienen procedimientos y seguridad adecuada
y siguen las guías y normas de la FAA y la
Civil Aviación Comisión y estos son
los aeropuertos, de Holguín, Camagôey, Santiago
de Cuba y el Aeropuerto
Internacional José Martí.
REALIDAD DE LAS AGUAS POTABLES
Y AGUAS NEGRAS:
Dos
de las más importantes Industrias en un gobierno
democrático son las del agua potable y las
de aguas negras. Esta
infraestructura debe ser considerada con objetividad
en el inicio del programa de ayuda durante el período
de transición, por ser un medio de vida y salud
pública.
Muy poco se ha hecho con
relación al mantenimiento y mejoramiento del
agua potable y aguas negras en Cuba desde el año
1959, tomando en consideración que la población
se ha duplicado, desde esa fecha.
No se conoce de un plan de mantenimiento
adecuado por parte del Ministerio de Industria Básica
para las plantas de tratamiento de aguas potable o
para las plantas de tratamiento de aguas negras y
los sistemas de distribución de ambos.
Las plantas existentes manufacturadas el los
Estados Unidos han sido reparadas usando partes del
antiguo Bloque Soviético Este creando por ese
medio un gran problema a los técnicos cubanos.
Un sistema de zonas se ha creado y se encuentra
en efecto para dar servicio a la población
a diferentes tiempos y zonas como resultado del deterioramiento
de dicha infraestructura para resolver el problema
temporalmente.
El mayor número de facilidades
urbanas de aguas potable y aguas negras en Cuba es
de 70 años de uso continuo.
El tiempo de duración de estos sistemas
de distribución es de 50 años y sólamente
con un mantenimiento reglamentario y usando métodos
de reparaciones adecuadas.
El
gobierno actual debido a que no regula y permite la
mezcla del agua potable y agua pesadas ó de
pozos causa deterioro más rápido a las
tuberías de distribución.
El gobierno actual debido a que no regula y
permite que las aguas negras corran por las cunetas
causa problemas a la salud pública.
RECOMENDACIONES PARA LA RECUPERACION
DE LOS SISTEMAS DE AGUAS POTABLES Y NEGRAS:
Para evaluar adecuadamente en forma
cuantitativa la red de pluviales, suministro y tratamiento
bioquímico de aguas potables así como
también de aguas negras, es necesario obtener
los datos exactos de cada uno de los grandes núcleos
de población en Cuba (ej) las 25 grandes ciudades
del país. Consecuentemente, los datos presentados
a continuación son sólamente aproximados:
Provincia de La Habana
Nucleo
de población 2,000,000 de personas.
Territorio
actual Provincia de La Habana y Ciudad de La Habana
con todos los municipios.
Inversion
Bruta para recuperar la red es de $ 200,000,000 en
5 años.
Provincia
de Santiago de Cuba
Nucleo
de población 300,000 personas.
Territorio
actual Provincia de Santiago de Cuba
Inversion
Bruta para recuperar la pequeña red existente
es de $100,000,000 en 5 años.
Provincia de Santa Clara, Camagôey,
Matanzas y Pinar del Rio
Nucleo
de población de 50,000 a 100,000 personas.
Inversion
Bruta $150,000,000 en 5 años a cada una de
estas provincias
Total de gastos de operación
de la red, recuperación y creación de
nuevas capacidades:
Total
en los (5) primeros años: $250,000,000 en 5
años, para un prorateo de aproximadamente $
50,000,000 anuales, año para recuperación
de la red, puesta en explotación de capacidades
ociosas y reincorporación de nuevos ductos-conductores
de aguas potables, aguas negras, lagunas de oxidación
y creación de la base de la primera planta
de tratamiento así como de inversiones ligeras
y de fácil o relativa rapidez de puesta en
explotación en los municipios y entrenamiento
de la fuerza de trabajo calificada y la no calificada
etc.
ALGUNOS PUNTOS SOBRE
LA ECOLOGIA EN CUBAAutor:
Mario Puy, NATURPAZ
Exclusivo para los Ingenieros de CAMCO
Durante muchos anos el tema de la ecologia en Cuba
ha sido un tabu y solo ha podido ser abordada con
la anuencia del estado. Lo que en el mundo moderno
y sobre todo en el viejo continente, representa una
obsecion, en Cuba es un tema de tercer o cuarto orden.
Los Cubanos poco se preocupan por la capa de ozono,
la limpieza de los mares o la contaminacion del aire.
Muchos piensan que primero hay que resolver lo que
se va a poner en la mesa.
En Cuba no hay regulaciones que exijan el uso de filtros
en los autos a modo de evitar la expulsion de bioxido
de carbono puro al ambiente. Las autoridades del estado
jamas han projectado ninguna medida tendente a parar
la contaminacion producida por los automoviles.
Triste y terrible evidencia del deterioro medioambiental
es lo que ha estado ocurriendo en los ultimos anos
en el rio Almendares que es una insiginia de la capital
cubana. Muchos habaneros crecieron y se enamoraron
en sus margenes y otros tantos usaron de los beneficios
del bosque que los guarece. La historia de los ultimos
anos, es tan triste como la propia depauperacion arquitectonica
de la ciudad. Casi una decena de fabricas vierten
sus residuales en las legendaras aguas del rio Almendares.
Un olor putrido anuncia a los transeuntes que estamos
en las inmediaciones de su cause.
Osmani Munos, directivo del Istituto Forestal ha planteado
recientemente que no existe un presupuesto para el
saneamiento del rio, mientas aumenta el crecimiento
de la poblacion en sus margenes. Estos son los llamados
"sin tierra", emigrantes de provincias que
han venido a la capital ullendole a la ambruna y en
busca de mejores condiciones de vida, improvisan viviendas
con pedazos de tablas, cines, cartones, naylon, etc.
Aunque existe un programa juridico estatal que plantea
que nadie puede verter toxicos sin una licensia ambiental
varias industrias como la cerveceria y la papelera,
continuan vertiendo sustancias contaminates en su
cuenca.
No existe una sincera preocupacion por el cuidado
y conservacion del entorno natural por parte de los
organismos estatales en Cuba y prueba de ello es que
el centrico y popular "parque de la fraternidad"
estubo por anos abandonado y solo fue restaurado en
vispera de la celebracion de la IX Cumbre Iberoamericana.
La mayor parte de los parques en la capital estan
abandonados y muchos se han convertido en vertederos.
La Habana con sus sucias calles y el abandono de sus
areas verdes estan muy lejos de ser un jardin forestal.
Esta ciudad es quizas el lugar donde confluyen las
miradas de los ciudadanos preocupados por la conservacion
del medio ambiente. Sin embargo, el resto de la isla
no esta inmune a los hechos producidos por el hombre
en detrimento de su propia existencia.
La bahia de la habanera es una de las mas contamidadas
del mundo. El incremento del turismo interrnacional
ha sido tambien un arma de doble filo para el entorno
cubano. Las agencias de la isla promocionan programas
de ecoturismo (el visitante en contacto con la naturaleza
y el turismo de salud ).
En nombre del desarollo de un turismo vedado para
los Cubanos, varios kilometros de la barrera carolina
del centro norte-insular de la isla fueron borreados
del mapa de los recursos naturales de Cuba. La construcion
acelerada de los pedraplenes de Cayo Coco y Cayo Santa
Maria para su enlace con la porcion norte de la provincia
de Ciego de Avila supuso la destruccion de una de
las reservas de corales mas importante del planeta.
Los bosques apenas ocupan hoy el 21.5% del territorio
nacional. En la Isla de la Juventud la cotorra cubana
ha sufrido serias afectaciones, devido a las miles
de ectarias forestales destruidas, asi como el tocorro,
el carpintero verde, el siju platanero, la grulla,
la ferminia, el cabrito de la cienaga, la gallinuela
y el chipojo de Santo Tomas.
Pot otro lado los mayores semilleros del mundo de
la variedad pinos caribea (pino macho) se encuentran
al borde de la ruina por causas similarers.
UP
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